張家界荷花機(jī)場(chǎng)建設(shè)紀(jì)實(shí)（一）

張家界荷花機(jī)場(chǎng)建設(shè)紀(jì)實(shí)
    龔彪漢
一、夢(mèng)想聯(lián)翩
    哲人說(shuō)：神話起于人類(lèi)的夢(mèng)想。換言之，夢(mèng)想是神話的母體。
    夢(mèng)想，是人之與生俱來(lái)的生理現(xiàn)象。夜之所夢(mèng)，日之所思。但這話未必完全對(duì)。往往更多的夢(mèng)只是人的幻想，并無(wú)應(yīng)驗(yàn)可言。有的甚至荒誕不經(jīng)。
    比如大庸天門(mén)山絕壁有個(gè)鬼谷洞，相傳鬼谷大仙在此學(xué)《易》，練“鬼谷神功”。此洞深隱萬(wàn)丈懸崖，鬼谷仙師便以輕功騰云駕霧，進(jìn)出山洞。此傳說(shuō)白紙黑字，載入野史方志。
    無(wú)獨(dú)有偶，天門(mén)山下有條峽谷，蜿蜒秀麗，古時(shí)兩岸古木參天，終日云霧不開(kāi)，農(nóng)夫便常見(jiàn)一個(gè)個(gè)仙女踏云而來(lái)，于溪澗沐浴浣紗，故稱(chēng)“仙人溪”，此事亦有案可稽，文字昭然。
    這些神話傳說(shuō)，都神在一個(gè)“飛”字上，具有極大的誘惑力。此后，天門(mén)山下的官黎坪、茅坪一帶便出現(xiàn)了修煉鬼谷神功的傳統(tǒng)，且有人雙肋插上簸箕，從天門(mén)山“飛”下懸崖，壯烈成一部部新的神話。民國(guó)中期，彭和尚還動(dòng)真格地練“神兵”起事，口號(hào)是刀槍不入、騰云駕霧，這又是一個(gè)關(guān)于“飛”的神話。不過(guò)后來(lái)，彭神仙進(jìn)攻大庸城，被卡在城門(mén)夾縫，被人活活砍死，神話變成了笑話。
  但是，大庸人夢(mèng)想不死，他們渴望有朝一日真能飛出高高的天門(mén)山，飛出綿亙不絕的武陵山脈，飛向山那邊的世界，去擁抱一個(gè)嶄新的太陽(yáng)！
二、大夢(mèng)初醒
    作為上古時(shí)代中華三大部落聯(lián)盟之一的三苗氏族屬地的大庸，由于社會(huì)、歷史、地理的種種原因，在人類(lèi)文明長(zhǎng)跑中明顯的滯后了。解放前，大庸與外界的通道，除了崇山峻嶺中的羊腸小道以外，就是一條又深又險(xiǎn)的澧水。駕駛木船，從大庸至毗鄰的澧縣往返就需要一個(gè)月時(shí)間。解放后，大庸發(fā)生了翻天覆地的變化。公路四通八達(dá)，70年代還通了火車(chē)，然而，境內(nèi)全是三等以下的小站，運(yùn)行的客運(yùn)列車(chē)多是慢車(chē)，一趟至廣州的特別快車(chē)，到長(zhǎng)沙要19個(gè)小時(shí)，到廣州需要29個(gè)小時(shí)。坐汽車(chē)從長(zhǎng)沙到大庸，一路順風(fēng)的話，要10個(gè)小時(shí)左右。境內(nèi)公路等級(jí)低，路面質(zhì)量差，“汽車(chē)跳，大庸到”，“大庸到，蹦蹦跳”。這種落后的現(xiàn)狀與高效率快節(jié)奏的時(shí)代極不相適應(yīng)。與全國(guó)各地的距離又拉得太遠(yuǎn)了。“落后就要挨打”的緊迫感，如警鐘長(zhǎng)鳴，似金雞啼曉，撼醒了沉睡的山城，催發(fā)了大庸人騰飛的夢(mèng)！
    現(xiàn)實(shí)，即是破譯美夢(mèng)的密碼，大庸人終于找到并掌握了這枚通向富裕之門(mén)的金鑰匙！
    地處大庸城北32公里處的張家界，以她獨(dú)特的自然資源和自然風(fēng)光聞名遐邇，成為多少人心馳神往的好去處。僅1987年春節(jié)期間，港澳組團(tuán)前來(lái)旅游觀光的就有八九萬(wàn)人次。從此，張家界由“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，到“一舉成名天下知”了。此時(shí)，喊了多年“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的大庸人，才真正找到自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展旅游業(yè)才是帶動(dòng)其他行業(yè)的龍頭。僅兩年時(shí)間，入境游客達(dá)37萬(wàn)人次之多。同時(shí)，為旅游服務(wù)的賓館、旅社、景區(qū)公路、郵電通訊、供電供水等設(shè)施有計(jì)劃地逐步配套完善，形成年接待25萬(wàn)人次國(guó)際游客和250萬(wàn)人次國(guó)內(nèi)游客的能力。但對(duì)外交通條件極不適應(yīng)旅游需要，“進(jìn)不來(lái)，出不去”的狀況，成為制約張家界旅游的主要障礙，游客紛紛發(fā)出“張家界不可不來(lái)，不可多來(lái)”的感嘆，像重錘一樣撞擊著大庸人的心扉。
    也許是受古老夢(mèng)想的啟發(fā)吧，大庸人真的做起飛翔的夢(mèng)來(lái)。他們認(rèn)為，解決旅游交通問(wèn)題，是大庸人的當(dāng)務(wù)之急。能不能在“要準(zhǔn)備打仗”的年代籌建的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上改建大型民用機(jī)場(chǎng)？“飛”的設(shè)想在縣委常委會(huì)上提出來(lái)了，與會(huì)者經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，一致贊成為發(fā)展旅游和外向型經(jīng)濟(jì)架一座空中橋梁，讓世界了解大庸，使大庸走向世界！
    飛，飛，飛！長(zhǎng)夢(mèng)初醒，舉縣振奮，雖說(shuō)酣夢(mèng)醒遲，然睡獅一旦驚醒，其聲其勢(shì)，必峽鳴谷應(yīng)，石破天驚！
三、夢(mèng)境奇妙
    大庸人的運(yùn)氣很不錯(cuò)，說(shuō)到建機(jī)場(chǎng)，就有國(guó)家旅游局局長(zhǎng)韓克華同志來(lái)大庸考察旅游資源。韓局長(zhǎng)深深喜愛(ài)著張家界的一草一木、一山一水，認(rèn)定這幾千座危峰聳立、幾百條峽谷相連，鬼斧神工，雍容大氣的風(fēng)景區(qū)沒(méi)有留下一處人工斧鑿的痕跡，其粗獷、渾樸、雄壯、嫵媚的奇異景觀，是國(guó)寶，為全世界所罕見(jiàn)，它必將蜚聲海外，大放光彩。韓局長(zhǎng)表示：“在大庸建民用機(jī)場(chǎng)好得很，我可以幫助疏通渠道。”
    1983年大庸民用機(jī)場(chǎng)可行性研究工作全面展開(kāi)。首先，在大庸這塊擁有40多座海拔1000米以上高峰的土地上，能不能建大型民用機(jī)場(chǎng)。一組人馬，用直尺、三角板、電子計(jì)算器等工具，在萬(wàn)分之一的航測(cè)地形圖上作業(yè)。另外三組人馬，在野外觀測(cè)，取回第一手資料。補(bǔ)充校驗(yàn)地形圖上的標(biāo)注內(nèi)容。十幾個(gè)日日夜夜過(guò)去了，結(jié)論是肯定的，機(jī)場(chǎng)可建。問(wèn)題是機(jī)場(chǎng)選址。三家館、陰山、邢家巷至三眼橋地段等地方都可供選擇。三家館、陰山的凈空條件都好，但是山巒起伏，溝壑縱橫，地表折皺大，建個(gè)機(jī)場(chǎng)光平整土方就要二三十億元人民幣，而且三家館離風(fēng)景區(qū)遠(yuǎn)，山路彎彎，進(jìn)出場(chǎng)交通不便，這兩個(gè)地方都不可?。畂邢家巷至三眼橋地段，地勢(shì)平坦，端凈空條件好，如果用二類(lèi)導(dǎo)航設(shè)備加盲降導(dǎo)航設(shè)備，不利的條件可以克服，但側(cè)凈空條件不理想。
  另外，地理地形地質(zhì)條件允許建機(jī)場(chǎng)，那么機(jī)場(chǎng)建成后有何效益呢？用特樂(lè)裴判斷法、直線外插法、直線外插加權(quán)重質(zhì)等將預(yù)測(cè)程序、各種數(shù)據(jù)、信息輸入電腦。經(jīng)過(guò)復(fù)雜的運(yùn)算，從1983年起的各種數(shù)據(jù)結(jié)果被打印出來(lái)：
    1990年，大庸市接待旅客70萬(wàn)人次，其中外賓、華僑及港澳臺(tái)同胞8.36萬(wàn)人次，均租作航空旅客；國(guó)內(nèi)旅客用特樂(lè)裴法判斷為54萬(wàn)人，其他旅客0.5萬(wàn)人，1990年航空旅客起始需求量11.33萬(wàn)人。
    1995年，年航空旅客吞吐量48.62萬(wàn)人，貨運(yùn)量2100噸，年定期航班5110架次，平均每周98航班，高峰小時(shí)旅客數(shù)300人、飛機(jī)3架，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收入764 .93萬(wàn)元，創(chuàng)利潤(rùn)199 .43萬(wàn)元。
  2000年，年航空旅客吞吐量104. 34萬(wàn)人，貨運(yùn)量4400噸，年定期航班9020架次，平均每周173航班，高峰小時(shí)旅客數(shù)550人，飛機(jī)5架，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收入1817 .75萬(wàn)元，創(chuàng)利潤(rùn)678.08萬(wàn)元……
    這批資料，于1991年初與湖南省旅游局核對(duì)，1988、1989、1990年測(cè)算的接待旅客人數(shù)游客構(gòu)成幾乎完全相同，誤差只有千分之一。
    這是一幅何等美妙的夢(mèng)境藍(lán)圖！