關(guān)于張家界火車站的初建和改建

關(guān)于張家界火車站的初建和改建
朱建成  胡少龍
    張家界站的前身為大庸北站，1992年4月1日更名為張家界站。
    張家界站行政隸屬廣州鐵路集團(tuán)公司懷化鐵路總公司，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行獨(dú)立核算。車站位于焦柳線湖南省張家界市永定區(qū)境內(nèi)，車站中心里程K959+869公里，車站等級(jí)二等站。車站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)范圍為一市八縣（區(qū)），即張家界市、永定區(qū)、武陵源區(qū)、桑植縣、永順縣、龍山縣、來鳳縣、咸豐縣、沅陵縣西北部。車站擔(dān)負(fù)著以上一市八縣（區(qū)）的貨物與旅客運(yùn)輸。是風(fēng)景明珠、世界自然遺產(chǎn)張家界風(fēng)景區(qū)游客的集散門戶，對(duì)開發(fā)振興湘西北的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等事業(yè)，起著舉足輕重的作用。回顧張家界站的建設(shè)歷史，首先要從焦柳線的建設(shè)開始，因?yàn)閺埣医缡墙沽€各營(yíng)業(yè)站的重要組成部分，沒有焦柳就沒有張家界站的今昔。
    平行于京廣線，貫穿鄂湘桂的鋼鐵大動(dòng)脈——枝柳鐵路（湖北枝城至廣西柳州）于1970年10月興建，1978年12月建成。1983年1月1日起交付廣州鐵路局監(jiān)管運(yùn)營(yíng)，1985年正式運(yùn)營(yíng)，1988年1月1日起貫穿焦枝線，更名為焦柳線（河南省焦作至廣西柳州）。
    枝柳鐵路建設(shè)工程在國(guó)家第三個(gè)五年計(jì)劃的1964年就納入了考慮。1968年冬開始進(jìn)行線路和方案的研究，納入“三線”建設(shè)之一，系戰(zhàn)備和運(yùn)輸一體的工程，鐵道部軍管會(huì)于1970年6月以[1970]鐵工程字396號(hào)文，批準(zhǔn)第四設(shè)計(jì)院于1969年12月提出的三個(gè)方案中的“澧水線路”方案，隨即投入線路踏勘，當(dāng)時(shí)迫于形勢(shì)要求，設(shè)計(jì)和施工人員同時(shí)進(jìn)場(chǎng)，采取邊勘測(cè)，邊設(shè)計(jì)，邊施工的方法，投入了緊張的建設(shè)。1970年8月25日，國(guó)務(wù)院、中央軍委以[1970]國(guó)發(fā)73號(hào)文，正式批準(zhǔn)《湘黔、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》后，枝柳線正式施工。1970年10月組成《湘黔、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部》（簡(jiǎn)稱“總指”）和《湖南省湘黔、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部》（簡(jiǎn)稱“省指”）對(duì)枝柳建設(shè)進(jìn)行指揮。與此同時(shí)，張家界站的建設(shè)也投入了設(shè)計(jì)與施工。
    參加枝柳線建設(shè)的近50萬民工，通過日夜奮戰(zhàn)，于1973年上半年完成了全線橋隧和路基土石方工程的50%，長(zhǎng)大隧道、大橋整體工程全部竣工。6月份，國(guó)務(wù)院、中央軍委同意撤銷“總指”、“省指”及各級(jí)指揮部，交由鐵道部負(fù)責(zé)后期施工。擔(dān)任張家界站站場(chǎng)建設(shè)的單位是鐵四局機(jī)筑處，采用機(jī)械化施工，鐵四局二處配合施工。1978年8月張家界站開始鋪軌，11月鋪軌完畢，1978年12月1日枝柳線全線貫通。
    1982年上半年，鐵道部組織初步驗(yàn)收，線路狀況基本合格，同年底，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收檢查后，頒發(fā)合格證書，同意交付使用。
    張家界站原設(shè)計(jì)到發(fā)線6股，編組線7股，實(shí)際竣工到發(fā)線6股，編組線3股，候車室面積198平方米，廁所面積240平方米，大于候車室42平方米。張家界國(guó)家森林公園于1982年建立后，旅游業(yè)迅猛發(fā)展，張家界站的建設(shè)很多地方都不能適應(yīng)需要。其建設(shè)史可以用四句話歸納，即：“60年代設(shè)計(jì)，70年代施工，80年代使用，90年代改造、完善。”
    1983年張家界站運(yùn)營(yíng)后，隨著地方經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路日均辦理車逐年增加，旅客發(fā)送、貨物發(fā)送也不斷增加，為此，先后對(duì)站場(chǎng)設(shè)施進(jìn)行了逐步改造。
    1984年3月動(dòng)工擴(kuò)建了張家界站貨場(chǎng)，延長(zhǎng)了貨物線120米，修建了8個(gè)車位的低貨位，修建了危險(xiǎn)品貨物倉庫，硬化了貨物地面9100平方米，修建了貨運(yùn)辦公樓200平方米，裝載機(jī)庫120平方米，貨場(chǎng)門衛(wèi)室12平方米及貨場(chǎng)大門等設(shè)施。
    1984年3月開始對(duì)車站客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行了改造，搭建了230平方米的臨時(shí)候車室（1990年因修信號(hào)樓拆除），修建了站臺(tái)售貨部，拆除了240平方米的廁所，修建了站臺(tái)圍墻160米及出站口大門。
    1988年因鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，接管?a class="insidelink" href="http://10forwardtheexperience.com/scenic/zjjjq/1054124731.html" target="_blank" title="張家界大庸府城">大庸車務(wù)段下屬的大庸南站，使大庸南站成了張家界站的下屬“衛(wèi)星站”。
    1988年6月修建了車站臨時(shí)售票房，行包房，小件寄存房。同年12月還搭建了候車室外部雨棚300多平方米。
    1989年至1990年，車站進(jìn)行了第一次站場(chǎng)設(shè)備改造，新鋪設(shè)了編組線10道、11道。
    1990年3月車站進(jìn)行了電氣集中改造，改人工操縱道岔為電氣集中操縱，修建了車站信號(hào)樓，當(dāng)年8月投入使用。同年還建成了車站調(diào)度樓。
    1993年車站進(jìn)行了站場(chǎng)設(shè)備第二次改造，上級(jí)投資近1000萬元，一是將原編組線中的7、8道改造升級(jí)為到發(fā)線（此項(xiàng)工程6月份完工），二是改造道岔群走向和延長(zhǎng)部分股道，新鋪拆鋪道岔25付（此項(xiàng)工程4月份完工），三是延長(zhǎng)北調(diào)車牽出線200米（此項(xiàng)工程7月3日完工），四是增加編組線第12、13道（此項(xiàng)工程在1994年4月完工）。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，張家界站信號(hào)樓加層、大庸站電氣集中改造、擴(kuò)建貨場(chǎng)使用面積1500～2000平方米、延長(zhǎng)貨物線等項(xiàng)工程均已實(shí)現(xiàn)。
  為了解決張家界站站房小、臨時(shí)房屋多、簡(jiǎn)陋的矛盾，適應(yīng)張家界市旅游事業(yè)的發(fā)展，滿足旅客流量的需要，改建新站房的動(dòng)議，于1985年就已確定，先后向廣州鐵路局、鐵道部寫了專題報(bào)告，雖上報(bào)了設(shè)計(jì)任務(wù)書，終因投資量較大，未能批準(zhǔn)。從1988年開始，上級(jí)每年都下達(dá)了基建件名，都因無資金，無法組織建設(shè)。
    1988年廣州鐵路局龍副局長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)同志來車站考察站房改建事宜，同意改建方案。同年由懷化鐵路分局總工程師唐振德同志組織了設(shè)計(jì)招標(biāo)。參加設(shè)計(jì)招標(biāo)的單位有：湖南省設(shè)計(jì)院、湘西自治州設(shè)計(jì)院、鐵道部第二設(shè)計(jì)院等。最后鐵道部第二設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案中標(biāo)。同時(shí)還組織了建筑用地的征地、拆遷工作，但因地方與鐵路中的種種原因，未能正式動(dòng)工興建。
    1991年11月廣州鐵路局（現(xiàn)廣州鐵路集團(tuán)公司）楊其華局長(zhǎng)，應(yīng)大庸市領(lǐng)導(dǎo)及湖南省陳邦柱、楊正午同志邀請(qǐng)，前來大庸鐵路地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)辦公，最終確定了三條方案，一是加開廣州至大庸的旅游特別快車，二是更改大庸北站名為張家界站，三是確定了新站房的興建。在大庸市、區(qū)兩級(jí)政府的支持下，新站房地址上的民房搬遷全部完成，1992年初新站房的件名再一次正式納入基建計(jì)劃。在鐵路內(nèi)部施工招標(biāo)中，廣州鐵路工程總公司第六工程公司中標(biāo)，附屬工程第四工程公司中標(biāo)。同時(shí)也進(jìn)行了施工前期準(zhǔn)備。
    1992年7月1日下午3時(shí)，張家界新站房舉行了開工典禮儀式，有省、部、市、局的領(lǐng)導(dǎo)參加了典禮活動(dòng)，正式拉開了新站房建設(shè)的序幕。
    新站房設(shè)計(jì)與施工的要求是：體現(xiàn)旅游區(qū)的特點(diǎn)及特色，規(guī)模上要有所突破，既要有少數(shù)民族風(fēng)情內(nèi)涵，又要體現(xiàn)時(shí)代感與大自然的結(jié)合，充分利用綠化與水，使其更具魅力，立面力求簡(jiǎn)潔、明快，混凝土大塊面的處理與建筑具有一種粗獷的自然美。
    新站房占地面積8000多平方米，建筑面積7851平方米，站場(chǎng)設(shè)備及附屬工程主要有：進(jìn)、出站地道各一座，寬3米，長(zhǎng)26米，一、二站臺(tái)兩棚共762米，箱涵375米，初步概算工程投資總額為1169.73萬元（實(shí)際工程造價(jià)已突破2100萬元）。
    新站房主樓高31米，分為四層，其中1、2、3層中部有夾層。一層主要是分配大廳，售票廳，行包房，綜合服務(wù)場(chǎng)所等，二層為候車室，客運(yùn)室，廣播、公安等用房，還設(shè)有1、2、3級(jí)貴賓室，候車旅客通過與其相連的棧橋進(jìn)入一站臺(tái)或二站臺(tái)上車，到達(dá)旅客分別通過出站地道及出站踏步出站。新站房采取線下式結(jié)構(gòu)，站房地面與站臺(tái)高差16米。
    新站房將為旅客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，候車室能一次聚集候車旅客1500人，室內(nèi)寬敞明亮，設(shè)施齊全，新站房除設(shè)有貴賓候車室、軟席候車室、母嬰候車室、空調(diào)候車室外，還設(shè)有百貨柜臺(tái)、客房、澡堂、茶座、舞廳、錄像廳、小游樂場(chǎng)、郵政、醫(yī)療室等設(shè)施。新站房還采用先進(jìn)的多路多訊旅客廣播控制設(shè)備，擴(kuò)音器采用組合音響和音栓，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的廣播服務(wù)和綜合性服務(wù)。
    1992年11月，湖南省政府為了紀(jì)念毛澤東同志誕辰100周年，搞好獻(xiàn)禮和紀(jì)念活動(dòng)，確定了湖南省百項(xiàng)獻(xiàn)禮工程。張家界新站房被納入獻(xiàn)禮工程之一。1993年12月26日新站房落成剪彩，開始接待四方旅客。張家界又增添了一道新的風(fēng)景。
    如今，張家界火車站已經(jīng)成為區(qū)段編組客、貨運(yùn)綜合二等站，有到發(fā)線8條，編組線5條，牽出線3條，貨物線2條。鐵路段管線4條，轄管大庸站。大庸站有到發(fā)線4線，有貨物線1條，有石油專用線2條，液化氣專用線1條，糧食專用線1條。
    目前張家界車站貨運(yùn)可辦理整車運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際聯(lián)運(yùn)和快運(yùn)業(yè)務(wù)。客運(yùn)業(yè)務(wù)也十分繁忙，有開往廣州的205/206次空調(diào)特快客運(yùn)列車，有開往湛江的503/504直快列車，有開往懷化的819/820次管內(nèi)列車，有開往長(zhǎng)沙（經(jīng)懷化）的241/242次管內(nèi)特快列車，有開往長(zhǎng)沙（經(jīng)長(zhǎng)石線）的616/615次旅客列車。有開往襄樊（經(jīng)宜昌）的536/535次旅客列車，懷化開往北京西的418/417次空調(diào)特快列車，襄樊開柳州473/474次直快列車均經(jīng)由張家界站，旅客上下十分方便，鐵路在近年內(nèi)還計(jì)劃開通張家界至上海、張家界至貴陽、張家界至深圳的旅客列車。四通八達(dá)的列車載著繁榮與富裕，載著文明與希望，載著和平與友誼，向張家界駛來，又從張家界駛向遠(yuǎn)方。
（趙宗山整理）